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首条地铁的开通不仅标志着长沙进入“地铁元年”，同时还将给长沙市民的出行带来极大方便。但是，与国内外已经开通地铁的城市一样，地铁“最后一公里”的出行尴尬在长沙也无法回避。
“最后一公里”(Lastkilometer)，在英美国家被称为LastMile，指的是长途跋涉的最后一段历程。现在称的“最后一公里”，经过引申，指完成一件事情的时候，最后而且是关键性的步骤。
多位房地产业内人士建议，长沙可以尝试在地铁站口建立公共自行车租赁平台，发展地铁站到社区的短途公交，解决“最后一公里”的出行难题。
“最后一公里”成普遍问题
根据北京、上海、广州等已开通铁的城市情况来看，一些乘客从地铁站到目的地之间往往还有两三公里的距离。这段距离乘出租车不划算，走路较远，想乘公交车却没有站台，让众多乘客难免尴尬。
“如北京，住在五环以外人群，他们每天会先开车到地铁站，再坐地铁去上班。”中建芙蓉嘉苑营销部总经理林少平告诉记者，地铁站与出发地或目的地“最后一公里”的接驳问题，仍然是困扰大多数地铁城市的难题。
他山之石，可以攻玉。
为了改善地铁“最后一公里”的问题，国内外不少城市都做了有益尝试。
伦敦，世界地铁的发源地。作为建在地铁上的城市，伦敦地铁有12条线路纵横交错，仅车站就多达270个，在市区的任何一个地点，人们步行10分钟内就可以进入四通八达的地铁站。为了更好地解决“最后一公里”的问题，伦敦地铁规定在晚上9点运输高峰期之后，自行车允许乘坐地铁，同时还配有通达的社区公交。
在国内，北京公交开行“袖珍公交”，扩大公交覆盖面，打通“微循环”与地铁站连接。天津公交行业先后开辟、调整20条“微循环”公交线与1、2、3、9号地铁线零距离对接，方便大学城、空港经济区、中北镇等多地区居民的出行。杭州到2020年，在规划成形的10条地铁线上，划出了41个地铁站配置换乘停车场。上海在2011年新增一批连接居住区与周边轨道站点、公交枢纽、商业网点的“最后一公里”接驳线路。
但是，DTZ戴德梁行长沙公司副总经理文学认为，目前中国开通地铁的城市，能够彻底解决“最后一公里”问题的城市，“基本上没有”。
业内：发展短途公交建立公共自行车租赁系统
地铁2号线的开通仅仅是长沙地铁路网的开始，要形成完整的交通服务网络，还需要一定的条件和时间。业内人士普遍认为，要想达到地铁与社区的“无缝对接”尚需发展过程。
2014年，长沙市政协委员李新桥提出，在长沙所有的轨道交通站点建立公共自行车租赁平台，让市民上下班赶地铁时，以公共自行车作为交通工具，解决地铁站至家里的出行难题。截至目前，湖南已有长沙梅溪湖、株洲、常德、岳阳、湘潭、郴州和浏阳等多地建有或将建公共自行车租赁系统。
中信地产长沙公司副董事长陈义生也对自行车租赁系统备加推崇，“这是未来最环保最有效的解决方法。”他表示，要解决长沙地铁最后一公里的问题，“一是在小区和地铁站要设立更多的自行车停靠点，二是小区物业开通摆渡车到地铁站。”
凯通公馆营销负责人罗福来认为，地铁开通后长沙要发展公共自行车租赁系统，也可以“发展短途公交，连接社区和地铁站口”。
“在荷兰，拿公交卡一刷就可以租一部自行车骑回家。”北辰三角洲营销总监钟芳勇则提出，解决“最后一公里”的出行难题，可以采用按距离划分出行的方式，“由近到远可以采取三种方式，1公里内可以步行，1-3公里采用自行车，3-5公里采用公共交通工具，比如大型的穿梭巴士等。”