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边缘商圈“钱景”看好 长沙地铁撬动湖湘商业格局

2016-06-27 08:52:22 来源:红网 作者:黄怡萍 编辑:孟畅
  红网长沙6月27日讯(时刻新闻记者 黄怡萍)2014年长沙地铁2号线开通,2016年6月地铁1号线试运营,5年内新建地铁6号线和7号线,再增5条延长线……根据城市总体规划和综合交通规划,长沙远景规划12条地铁线路,线网总长度将达456公里,长沙人的出行方式彻底被颠覆。
  
  人流、信息流、资金流、消费者的购物和生活方式……这些曾经对于商业发展起着决定性作用的要素,将因为地铁时代的到来而被重组和改写。
  
  在长沙,地铁与铁路、公路、航空、城铁将实现全面快速换乘,构建辐射全省的立体交通网络,不仅将带来长沙城市商业的全面升级,更将为湖南“3+5”城市群带来重大变局。
  
  最低涨价15%
  
  地铁商铺租金纷纷上涨

  
  短短两年,地铁已成长沙市民出行的重要方式。地铁,不仅实现了站与站的无缝对接,也实现了站“商”互联,对于商铺租金的溢价作用尤为明显。
  
  “地铁一说要开通,房东就通知明年店面租金涨三成。”做着小吃店生意的周全最近“快乐并忧愁着”。他的小吃店位于黄土岭地铁站附近,如今1号线即将开通,“生意肯定会越来越好”。
  
  房产中介朱其介绍,目前自己手上有一个五一广场地铁口附近的商铺,面积在30㎡左右,租金为45000元/月。“之前同等面积的商铺租金大概只要30000元左右。”
  
  朱其透露,地铁2号线开通之后,每年商铺租金涨幅超过20%。在长沙各大与地铁紧密对接的大型商业中心,主力百货之外的餐饮、快消等区域,基本采用租赁方式出租,租金水平相对于远离地铁的物业更高。
  
  地铁的开通不仅带动了核心商圈店面租金的上涨,沿线商圈商铺租金也出现不同幅度上涨。
  
  另一位房产中介尹芳介绍,由于地铁1号线即将开通,沿线商铺正在酝酿涨价,“不少商铺租户都在提价,最低涨幅也有15%”。
  
  湖南宇成投资有限责任公司董事长孙文钦指出,商业综合体密集布局,取决于地铁带来的庞大人流,“人流带动资金和购买力,沿线租金上涨是必然”。
  
  商业,你跟得上吗?
  
  “1+1>2”加速“快商业”崛起

  
  地铁,一直被称为“商业发展的催化剂”。
  
  “地铁和商业就像两兄弟。”中原(湖南)房地产代理有限公司董事、总经理胡治钢说,地铁的开建、开通将影响城市商业的布局。
  
  2015年12月,省内首个直通地铁的商业项目——运达中央广场地铁商业正式营业,随后长沙海信广场、纽沙MALL等相继开业,如今临近地铁1号线的长沙国金中心、五一里、叮叮MALL等商业项目蓄势待发。
  
  根据戴德梁行的报告,长沙未来新增商业超七成集中在地铁沿线,点状、带状、立体等三类地铁商业形式,各有发挥空间。
  
  在地铁1号线和2号线沿线的1000米内,有着众多项目规划和在建。不完全统计,地铁1号线沿线拥有大体量商业的楼盘近40个。长沙城区,曾经还在酝酿的地铁商业,即将迎来黄金发展期。
  
  “地铁网络的形成将让‘地铁效应’成倍增长,实现‘1+1>2’的高价值效应。”业内人士称,向地铁“靠拢”已然成为长沙商业发展的新趋势。
  
  地铁为长沙商业带来的不仅仅是布局改变,还有商业理念的变化。
  
  “地铁商业对于商业理念的最大革新就是快。”戴德梁行华中区策略发展顾问部首席主管及董事邵丰说,“快商业”将是地铁商业的一大重要形式。
  
  “快商业”最早起源于日本。日本东京发达的地铁网络和市民对地铁的依赖,造就了东京独具特色的商业模式,不管是品牌布局还是货品摆放,以及销售人员的讲解,更新十分迅速,带有地铁时代的特色。
  
  “目前长沙地铁商业仍属起步阶段,价值没有充分挖掘。”天弘合众投资董事长涂和平认为,长沙地铁商业远景备受关注,未来将成新的投资热点,应当坚持特色发展和适应地铁人群全面需求二者并举。
  
  商圈激活+重塑
  
  传统商圈强化OR边缘商圈崛起

  
  地铁1号线一旦进行运营,将大大加强城市中心与南北城区的衔接,与2号线形成“十”字骨架,长沙地铁网络化初成。
  
  两条地铁线路连通岳麓区、开福区、芙蓉区、天心区和雨花区,串联起五一商圈、南城商圈、溁湾镇商圈等多个商圈,契合着城市发展走向,为沿线各个商业中心带来源源不断的人流和机遇。
  
  作为地铁1号线和2号线的换乘站,五一商圈一直占据着第一大商圈位置,周边拥有王府井百货、平和堂、新世界百货等大型商场,并向四周发散,商业氛围浓郁。随着友阿奥特莱斯、中信城市广场、鑫远融城商业广场等商业项目的陆续入驻,南城商圈也已经完成蜕变,发展迅猛。
  
  湖南宇成投资有限责任公司董事长孙文钦认为,地铁1号线开通后,原本向单一中心商圈聚集的人流能够得到有效分流,边缘商圈将获得最大利好。
  
  “既可以不断巩固五一广场这一传统商圈的核心地位,为其客流提供更佳的交通体验,又可以为处于地铁路线两端的商业中心带来丰富客流,提供更多商业机会。”中建偶寓项目负责人林少平表示。
  
  地铁对于长沙商业布局将分为三个阶段:第一阶段,地铁改变人群结构地铁将促进城市不同地区人流的移动,为沿线区域导入新的人流,如购物、旅游;第二阶段,人流的改变促使地区商业的升级以满足不同人群的需求、不同种类的商业向地铁站集聚、地铁沿线地价提升;最后一个阶段,地铁将起到优化城市结构的功能,成熟的地铁商业会成为新的中心辐射城市的某个或多个区域,传统落后的商圈被取代。
  
  辐射“3+5”城市群
  
  立体交通网带动湖湘商业格局变革

  
  大交通带来大发展,城市发展活力将就此激活。
  
  每一个地铁站点,都能成为城市活力的小引擎,为沿线房地产、商贸物流、机械、建材等多种产业高端发展释放动力。
  
  地铁与铁路、公路、航空、城轨汇成一体,实现与高铁、普通铁路、城际铁路以及悬浮列车的快速换乘,打造辐射全省的立体交通网络,既可助推城市区域内拓外延,进而辐射拉动“3+5”城市群,形成新时期中部发展重要支点,进一步带动长株潭融城,就此改写湖南全省的商贸格局。
  
  “四铁交汇极大提高城市运转效率,省内各市的互动将加强。”长沙市城乡规划局城市规划研究室主任陈群元表示,目前正在规划将长沙地铁向株洲、湘潭、宁乡等方向进行延伸。“一旦实现,将有利推动长株潭城市圈交通一体化,带动长株潭城市共融和商业发展”。
  
  中南大学房地产经济研究中心副主任、经济学专家傅沂教授也认为,城市之间轨道交通的逐步完善将促进城市融合,人力和资本运转加速,实现城市之间产业互补,通过产业和人口的协同集聚推动城镇化发展。
  
  轨道,重塑一座城市的格局,引领一个城市圈。当立体交通轨道系统完全呈现,将彻底改写省内交通现状,提速沿线各市经济互联,实现资源、资金、人才以及信息快速流通共享,构建快速经济走廊,湖湘商业大格局将由此生变。

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