红网时刻新闻9月2日讯（通讯员 胡明）你有多久没有关注大王山科创生态城了？

别误会，不是最近那里有什么惊天动地的大事。

只是前几天从湘潭回长沙，走潇湘大道一路往北，突然发现这片区域已经不是印象中的样子了。

湘江科学中心那几栋像金字塔一样的主体建筑相当震撼，湖南大学新校区比想象中大气不少，湘江欢乐城乌泱泱全是人……

湘江科创中心实景

但这些都还不是最让人意外的。

真正让人愣了一下的是路。

潇湘大道一路跑下来，新的路网已经铺开，新架的大桥就在头顶，不远处的地下地铁在奔忙……

瞬间意识到一件事：大王山科创生态城已经不再是一个靠“规划”撑着的片区了。

通过这些道路、桥梁、隧洞，这块区域的发展骨架变得肉眼可见，似乎也能看到它的未来。

满铺：把片区“抱”进城市

最先亮出来的是公路。

早在2020年，潭州大道长沙段、潇湘大道洋湖到九华段，就已经实现通车。

这两条路大家应该不会陌生，一个从洋湖新城牵出，一个纵贯长沙湘江西岸线。

潇湘大道大王山段

记得2016年的时候参加过一次“百公里毅行”，也就是从洋湖途经湘潭再到株洲，全程步行。那时候，出了洋湖伴江南行，基本上就是乡道。

那种感觉就是，出了洋湖，就出了城。

十年后的今天，已经完全不一样了。你在体感上几乎找不到“大王山”和“洋湖”的隔阂，就算行至大王山科创生态城地界上，还以为是在洋湖区域。

潭州大道大王山段丨图：长沙晚报

所以回过头再看，两条主动脉不只是“拉近”城市之间的距离，也为大王山旅游度假区的建设和推进带来明显的促进作用。

就在通车的当年，湘江欢乐城一期项目的欢乐雪域、欢乐水寨两大核心业态对外开放。

2021年，大王山朗豪酒店开业、湘江女神公园建成开放；2023年，湘江欢乐海洋公园正式开园……

湘江欢乐城

这就是主干路网之所以被当做判断一个区域崛起以及如何崛起的重要原因，因为它的作用既可以是通达方面的效率，也可以是区域骨架的核心构成部分。

今年，经过这些年的发展演进，区域也由最初的“文旅”概念，在落地湘江科学城、融合湘江智谷等毗邻区域后，正式升级为大王山科创生态城。

本质上，就是“大王山板块”在城市功能和区域担当上升级扩容。未来怎么发展、各区域怎样分配发展功能，这张图，实际就是用路网交通绘制的。

大王山科创生态城，规划了一组“六纵六横”的主干路网。

大王山科创生态城路网示意

纵向上，布设潇湘大道、潭州大道、白庭路（在建）、长潭西高速、望雷大道（在建）、黄桥大道（在建）。

横向上，是绕城高速、莲坪大道、新学士路、科学城大道（含暮坪湘江特大桥）、科创路（即原白云城际干道，在建）、红桥大道（在建）。

总之就是北融南连、东接西扩。

白庭路主体已基本建成

其中，在建的白庭路全长15.15公里，目前巴溪大道以南段约10.3千米已基本建成，剩余含浦大道到巴溪大道段的4.85公里正在快速推进桥梁、隧道施工。

科创路作为区域南部的东西向的主干道，全长约7.34千米，西接湘潭白云路，东连长沙潇湘大道，现已基本建成。

除主干路网基本成形外，目前还有双湖路、云逸路、云思路、临云路等配套路网正在加速施工，长花路等项目正在推进前期准备工作。

截至目前，已建成主干路网里程达150余公里，推进速度超过大多数人的预期。北片道路实施率达74%，南片道路实施率达31%。在建状态的道路中，除了极个别需要跨市协调的外，基本都进入工程尾声，将很快投入使用。

科创大道已基本完工

虽然现在还处在最终的进行时中，但已经可以实地体验交通建设带来的便捷。

我们实地测了一下，从大王山科创生态城核心区出发，到岳麓山约22分钟，到长沙老城区约25分钟、到省政府约20分钟……

并且，绕城高速在片区西侧与北侧，十几分钟就能通达各大主线高速。

跨江，拉近湘江两岸的距离

暮坪湘江特大桥，是大王山科创生态城最重要的交通项目之一。

目前，关键节点已全部完成。

即将通车的暮坪大桥实景

其实这座桥的价值得分两层看。

往小了说是生活日常，方便大家出行。

通车后，片区往来河东将大幅缩短到5分钟左右。周末去逛动物园、奥特莱斯以及株洲方特、湘潭昭山，不用再绕路。

往大了说，它是一条科创产业连接器。

它向东连接着长株潭融城核心区域，株洲那边有轨道交通装备、中小航空发动机两个世界级产业集群，中国中车、时代半导体、航发燃机等产业基地都在那里。

长株潭融城，关键其实就是产城协作。长沙牵头研发、三市协作生产制造的局面，很可能因为这些交通的跨越而实现。

暮坪湘江特大桥，就是关键的交通节点。

与湖南大学科创港校区同框的暮坪湘江特大桥

西端桥头堡区域，湖南大学科创港校区和湘江科学中心分列南北，这里其实就是湘江科学城的核心区。

在官方的规划里，这里将密集汇聚商务商业、行政办公、科研教育等机构，是未来区域发展的主引擎。

所以，一个路网的关键节点，就是区域发展的核心引擎，藉此可以判断区域甚至城市未来模样。

当然过江通道也不止一条，就在暮坪大桥与三环湘江大桥之间，清风路跨江大桥已经进入设计阶段。

不排除后面还会有别的过江通道陆续补上来。

但是，跨江的也不只是大桥。还有隧道。

比如，地铁5号线西延线。

地铁5号线西延线今年2月列进了省重点清单，就在前不久，官方发布了动工的消息。

这条地铁从大托铺直穿湘江，然后抵达大王山科学生态城，并在坪塘与3号线进行换乘。

长沙地铁5号线西延线路示意

地铁3号线已经跑了几年了。

从湘潭北站出发，经大王山、岳麓山大学城，一路下穿市中心。大王山科创生态城、岳麓山大科城、四方坪、长沙经开区，四个极具分量的地方被一条线串了起来。

在大王山科创生态城核心区，3号线从北到南分布着山塘、大王山、桐溪、坪塘、双湖几个站，往北到洋湖商圈不到10分钟，跨江抵达市中心约25分钟。

两条线在坪塘交汇之后，大王山就不只是一个“有地铁经过的地方”了，它变成了轨道网络上的一个重要节点。

长沙地铁3号线内景

其中，地铁3号线在域内站点最多、线路最长，也就不难理解为什么大王山科学生态城区域的民生及城市服务项目，几乎沿着它展开。

也就是潭州大道一线。

比如，湘江欢乐世界；比如，各大品质社区；比如，各优质品牌教育等等。

但未来的价值高地，我们的预测就是地铁3、5号线交汇的坪塘站周边。

总体来看，这些桥隧工程解决的是区域“过江问题”，本质上就是补齐长沙南部的交通短板。

你有没有想过，为什么要集中在这个时间窗口？

我们的看法是，因为北边的大王山文旅和南边的湘江科学城都在加速，背后暗藏的，大概率就是区域即将进入价值兑现“爆发期”。

上天：够高也够近

你有没有发现，地面和地下其实都很顺畅了，大王山科创生态城头顶上还藏着东西。

这里正在建一个重磅的交通设施：坪塘通用机场。

坪塘通用机场规划示意

项目今年3月开工，占地469亩，规划A1级，能起降10座以上的商业载客飞行器，整个长沙只有大王山科创生态城有这个配置。

据官方消息，未来这里还将建设成长株潭地区等级最高、基础设施最好、空域条件最优的通用机场。

这个机场放在这里，将直接惠及两类人群。

一种是在湘江科学城搞空天科学的，试飞场地就在实验室隔壁，从创新到验证不用寻找合适的场域，更不需要跑几百公里外找地方。

另一种就是居住于此的人，以后去省内其他城市，不用再在高速上“受堵”，家门口就能走。

长沙市应急救援基地已经在大王山起航

还有飞行培训、观光旅游、应急救援、空中测绘、航空货运这些，一旦需要的时候，它将近距离真实存在。

前景是，“低空经济”将成为区域的另一个优势产业。

你可能会问，这跟我的日常有什么关系？

就举个最简单的例子，别人家的小朋友周末除了游乐场就是补习班，你家的可以去体验飞行、激发航空兴趣，打开新的认知思维。

而你，也不是不能成为这个产业中的一员。

大王山科创生态城的“天上”还有一套毛细血管。

那个长得可可爱爱的云巴，已经成为区域文旅的一道必打卡景点。

它无缝衔接地铁3号线，串起北片区的湘江欢乐城、华谊兄弟电影小镇、欢乐海洋。下了地铁就能换乘云巴，把“到达”和“好玩”之间的那点摩擦降到最低。

大王山空中云巴

所以说，在13公里湘江西岸线上，公路、轨道、低空等多重交通方式共同发力，长沙其他片区找不到第二家。

现在，路通了、桥架了、地铁在跑、机场在建，云巴在穿，这些东西凑在一起，就是一座新城真正长开的底子。

就像我们常说“三岁看老”，大王山科创生态城真正长开，或许真就只是时间问题。