早前报道：长沙商业综合体停车开启“收费”模式 年费近万元

　　红网长沙11月18日讯（记者 邹双）停车场是大型一站式购物中心和城市综合体项目的重要配套服务设施，若能免费开放，无疑对消费者有很大的吸引力。日前，红网报道一则关于“长沙商业综合体停车开启“收费”模式 年费近万元”的新闻引起市民的广泛关注。有人士认为，这是否意味着长沙商业中心免费停车时代已经结束？未来停车费会否越来越高？而背后更多的质疑声是，每天上班被收取高额停车费，那么，纯商业广场及写字楼配套停车场收费标准又是什么呢？
　　
　　“蹭车位”现象严重 商场要收停车费
　　
　　11月16日，记者再次来到开福万达广场停车场，记者将车开到B1层，这里分为E、F区，因正值周末，该层已基本停满车，一些小车开始兜来兜去地寻找停车位。而周边王府井百货、平和堂、新世界百货等一大批商场车位压力则相对更大一些。
　　
　　“因为周边住宅小区的居民过来蹭车位的太多了，每天晚上我们的停车场内都存量巨大，周末来停的车辆也很多，影响了双休日停车场的正常使用，常常会不够。”万达广场一位正在指引消费者停车的管理员称自开始收取停车费以后，车流量有所缓和，但周末车位仍旧比较紧张。
　　
　　离万达广场数百米距离，已经开业十余年的王府井百货早已步入运营稳定期。“停车场仅一层，共200多个停车位。即使收费，现在一到周末，车位还是会不够停，节假日每天都有超过万人次的客流量。”据王府井百货收费处工作人员介绍，由于市中心周边道路交通不畅等多方面原因，整个五一商圈目前的车辆进出和停车情况并没有达到一个较好的状态。
　　
　　在整个采访过程中，记者发现，关于停车场收费，让所有商家最头疼的问题均来自于周边人群的“蹭车位”现象。而在万达广场对外公布实施停车收费之前，五一商圈的几大卖场早已联合开会，对如何杜绝蹭车位，保障真正的顾客能够有位可停进行讨论，基本上在商场试营业期间就开始收取停车费。
　　
　　物价局：由商业地产停车场管理者自行决定
　　
　　事实上，不久前，开福万达广场地下车库“每日停车费50元”的规定被曝光之后，已经在市民中引起极大反响。记者了解到，虽然普通办公楼停车费用都会采取固定包月办法，但也有部分办公楼不接受月租停车，无论以何种方式计费，多数顶级地段写字楼的停车费都让白领们难以承受。
　　
　　“在市中心上班，停车费真的吃不消。”在五一西路景江东方大厦上班的黄小姐告诉记者，只要车子驶入景江东方大厦停车场就开始收费，5元起步，此后每多一小时加5元，7小时至24小时收费50元，超过24小时按天计算。

　　
　　“好像每个商业中心停车场价格的都不一样吧，有的便宜有的贵，也不知道有没有一个指定的收费标准？”在记者走访的过程中，不少市民对如今纯商业广场及写字楼配套停车场的收费标准感到困惑。
　　
　　记者从长沙市天心区物价局收费科一工作人员了解到，目前商业地产停车收费不需要参照政府指导价，停车价格由商业地产停车场的管理者自行决定。所以即便是停车场收费价格偏高，只要停车场事先已经做到了明码标价，政府部门也不会进行干预。
　　
　　根据《长沙市物价局关于加强和规范机动车停放服务收费管理的通知》规定，机动车停放服务收费分为政府定价、政府指导价和市场调节价三种形式。
　　
　　商业场所（包括商场、宾馆酒店、娱乐场所、写字楼等建筑物）配套停车场，商业投资建设的室内专业停车场（含机械式立体停车场），商业投资建设的物流园区、专业批发市场配套停车场实行市场调节价，收费标准由停车场经营者自行制定，只需向物价局备案即可。也就是说，如万达广场这类商业场所确属自行定价范围，不受约束。
　　
　　停车位不足 未来停车费上涨成大概率事件
　　
　　长沙市交警最新统计数据显示，目前，长沙五大城区的公共停车场共有401个，公共停车位达到8万9千270个，然而截至2013年底全市的机动车保有量已经突破160万辆。按照国际标准，市内未来的停车位缺口将高达40万个，车多而停车位少的矛盾使得停车费长期居高不下。
　　
　　“其实，以购买力等值基础来看，目前长沙的停车费已经比较高了。虽然比一线城市好一些，但因为近年来长沙城市发展速度非常快，购车族也越来越多，而市中心商务区楼宇或者建筑的新供应却是相当有限，致使停车位越来越紧。”高力国际华南区研究及咨询董事陈厚桥分析称。传统的商业项目，停车位不足的矛盾日益凹显。凡事都有双面，在传统商业项目因车位抱憾时，城市中心边缘以及社区上商业项目也因有充足的车位而兴起。“离去的人流”正好为一些商家提供了“出口”，将来商业地产的竞争同样也是停车位的竞争。
　　
　　一个例子足以证明综合体的车位永远不会有够用一说。位于雨花亭的凯德广场，总面积75000多平方米，广场内除了有超市、电影院外，还有各种培训班、健身房、餐饮店等机构，每天的人流量非常大。配有的地下车位仅300多个，车位极其紧张。从2005年开业一直处于免费停车的状态，最终决定在2014年6月开始实行收费。
　　
　　对于一些新型区域的综合体项目来说，这个难题或许能有所缓解。明年即将开业的海信广场，总体量约13万方，停车位数量为1300多个；城北方向，已建成的世纪金源购物中心，预计将拥有3000多个车位，30万方的体量，配比算是比较充足；城南方向，德思勤城市广场四季汇购物中心，总体量44万方，拥有近万个车位。
　　
　　“随着汽车保有量的快速增长，停车将越来越难且越来越贵，即将成为一个难以逆转的趋势。在未来，通过地铁能够快速直接到达的地铁上盖商业综合体，会拥有其他项目难以比拟的地段优势。”中国购物中心产业资讯中心主任郭增利指出，未来停车费上涨已成为大概率的事情，但市场有能力将停车费控制在一个相对合理的范围内，价格过高的停车场即便有也只会是个案。而对于一些大型的商业中心来说，尤其是超市、商场等，都不大可能收取过高的停车费用，因为停车费用过高可能会影响其客流量，最终得不偿失。